桃園市長鄭文燦12日上午主持市政會議，聽取桃園市政府捷運工程局「捷運棕線機電系統改中運量」專案報告後表示，桃園捷運棕線可行性研究在107年5/1獲行政院核定後，109年12月完成綜合規劃報告提送交通部審議，目前捷運棕線全長約11.38公里，地下段約6.1公里，高架段約5.28公里，沿途設置8座車站，分別為5座地下站、3座高架站，路線規劃自復興路與捷運綠線G07站及台鐵桃園站地下銜接轉乘，沿萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市新莊區中正路，與萬大線及新蘆線迴龍站銜接。經考量路網系統規模化、資源整合、土地徵收、車速、大眾運輸使用率後，市府將捷運棕線計畫調整為中運量系統，並以111年爭取行政院核定計畫為目標。
鄭文燦說，捷運綠線主線的機電標已發包，也完成機廠設計，由於捷運綠線、萬大線、新蘆線皆為中運量以上系統，如捷運棕線設計為輕運量，將產生運能不足的問題，因此捷運棕線改採中運量系統，讓軌道系統規模化，避免棕線淪為盲腸線。同時，捷運棕線將與捷運綠線共用機廠，整合維修資源，有效減少用地徵收，並使捷運棕線車速提升。未來捷運棕線車速提升後，桃園車站至新蘆線迴龍站僅需20分鐘，可紓解萬壽路、東萬壽路的交通負擔，減少交通事故，增加與私人運具競爭的優勢，進而提升市民搭乘意願。
由於捷運棕線BRH08站與台北捷運萬大線LG21站共構，因此市府委託台北市政府捷運工程局代辦共構車站、400米共構橋梁及135米捷運棕線非共構橋梁段，代辦經費約10.85億元，這也代表捷運棕線工程即將啟動。桃園捷運棕線計畫衍生預算增加及分攤事宜，總建造成本約434.65億元，後續將再與國發會協商，然而目前依計畫評估，捷運棕線自償率為27.64%，高於25%之規定，不僅財務經濟具可行性，將桃園往來新莊路線打通也深具價值。
捷工局副局長廖振遠指出，捷運棕線計畫採專有路權，運量密度已達中運量規模，經顧問公司評估，整體技術具可行性，中運量捷運棕線除了可發揮專有路權的效益，相容的中運量系統又能整合維修資源，減少用地徵收，提高競爭優勢，也更符合桃園與雙北間的城際運輸需求。捷運棕線提升為中運量系統後，將提升自動化等級，改為無人駕駛系統，減少營運維護的人力成本，避免人為錯誤引發事故，進一步提升系統安全性及服務品質。此外，未來捷運棕線採用與綠線相容的系統後，可共用捷運綠線主機廠及綠線延伸中壢線的駐車廠，並新增維修軌，供棕線車輛由BRH01行駛至綠線駐車，減少棕線機廠用地徵收。
資料來源：
https://tyenews.com/2022/01/165213/